據央視財經，當地時間8日晚，法國汽車制造商雷諾集團發表公告稱，因旗下有柴油車型被認為涉嫌排放“欺詐”，集團已被法國檢方立案審查。不過，雷諾集團仍在公告中否認有任何違規行為，并稱其生產的汽車沒有軟件裝置來為通過尾氣檢測作弊。
在2015年大眾“排放門”丑聞曝光后，法國政府決定對在該國出售的80多款車型進行尾氣排放檢測。2016年7月測試結果顯示，多家汽車制造商的柴油車存在氮氧化物排放超標的問題，其中雷諾汽車的情況最為嚴重，涉及旗下至少兩款柴油車型。2017年1月12日，相關司法調查正式展開。
雷諾汽車2020年巨虧630億元
中國銷量倒退至5年前
據第一財經，法國雷諾汽車公司年初發布的2020年度財報，2020年該公司全球銷量295萬輛，同比下降21.3%；營業收入下滑21.7%至435億歐元，凈虧損達到80.5億歐元，約合人民幣630億元，為雷諾汽車有史以來最大年度虧損。
雷諾汽車CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）表示：“考慮到衛生危機和電子元件供應短缺的未知因素，2021年將會很困難，首要任務是盈利能力和產生現金。”
雷諾汽車在2019年出現過去10年來首次虧損，當年凈利潤為虧損1.41億歐元，2020年經營狀況急速惡化。去年盧卡·德·梅奧上任后，雷諾汽車宣布將削減全球四分之一的工廠產能，成本削減從20億歐元提高到30億歐元。盧卡·德梅奧還宣布將放棄營收和市場份額目標，只關注營業利潤率、現金流和投資回報，將2025年的銷量目標設定為310萬輛，較2019年少了約90萬輛。
為了走出困境，去年5月雷諾汽車宣布啟動大規模裁員計劃，該公司計劃在未來三年內裁員14600人。據法國媒體報道，雷諾汽車還計劃出售法國總部的一棟大樓。這棟大樓對雷諾汽車有著非同尋常的意義，1898年10月，雷諾家族三位創始人便是在這棟大樓創立雷諾汽車。但雷諾汽車表示，變賣總部資產變現是調整資金流的無奈之舉。
雷諾汽車在財報中稱，該公司虧損主要發生在2020年上半年，從去年下半年起業務有了顯著改善，營業利潤率和汽車業務自由現金流都由負轉正。該集團并未發布2021年營收等關鍵指標的預期，但雷諾集團在華子公司一位管理層人士認為雷諾汽車2021年前景并不樂觀。
分區域市場來看，雷諾汽車全球最大的市場是歐洲，當地銷量規模占雷諾集團總銷量接近50%。2029年，雷諾汽車在歐洲的銷量下滑了25.7%。
去年10月以來，為了遏制新冠肺炎疫情傳播，歐洲多個國家實施了第二輪封鎖。受此影響，歐洲2020年汽車銷量不僅創歷史新低，2021年銷售前景充滿不確定性。據歐洲汽車制造商協會（ACEA）數據，2021年1月，歐盟、英國和歐洲自由貿易協會（EFTA）國家的新車注冊量暴跌26%至842835輛。其中雷諾汽車的新車注冊量在1月下降23％，旗下雷諾品牌、達契亞的銷量分別下滑28%、12%。
雷諾汽車全球第二市場為俄羅斯，2020年銷量分別為34.35萬輛，較2019年有所下滑。此外，雷諾汽車2020年在印度、土耳其等主力市場銷量也出現了下滑。
全球范圍內，只有中國汽車市場在控制住新冠疫情傳播后快速恢復增長。但從去年4月14日起，雷諾汽車撤出東風雷諾合資公司，退出中國燃油乘用車市場，錯失中國市場增長機會。
今年1月中旬，盧卡·德·梅奧正式對外發布了旨在將雷諾汽車的戰略重心從追求銷量調整為更加重視價值創造的“Renaulution”戰略規劃。
根據該戰略，雷諾汽車中國的戰略重點是電動車和輕型商用車領域，開發本土品牌的車型，并將重塑在中國的商業模式，利用在中國的資產，同時借助中國具有競爭力的產業生態系統，為中國以及全球市場開發新的移動解決方案。
雷諾汽車中國戰略的三個支點分別是華晨雷諾金杯汽車有限公司（下稱“將華晨雷諾”）、易捷特新能源汽車有限公司（下稱“易捷特”）和江鈴集團新能源汽車有限公司（下稱“易捷特”）。
記者查詢銷量數據發現，2020年易捷特生產的雷諾e諾銷量只有1205輛，下滑95.3%；同期江鈴新能源銷量為3842輛，同比下跌74.2%。華晨雷諾并未公布2020年銷量數據，第一財經記者從該公司內部獲悉，華晨雷諾2020年銷量約為2.3萬輛，同比下滑42.8%。三家公司2020年銷量之和僅為2.8萬輛，不及東風雷諾2016年的銷量（3.65萬輛）。
“退出中國燃油乘用車市場是最大的敗筆，雷諾商用車在歐洲雖然很強，但跟中國競爭對手比起來還很落后。”接近華晨雷諾的一位人士說，雷諾在易捷特中持股比例僅25%，在華晨雷諾中持股49%，與江鈴新能源的合作身份更傾向于供應商，這表明雷諾在中國并沒有足夠的戰略格局和投入決心。
雷諾：錯過中國汽車市場發展的關鍵十年
據重慶商報，和北京吉普、上汽大眾、廣州標致一樣，雷諾是國內最早一批合資車企。1994年，雷諾就與三江航天合資成立了三江雷諾汽車，并以商用車為主，首款車型為雷諾塔菲克。隨后，第二代雷諾Espace也曾有過極小批量的國產。
起初，和上汽大眾的論持久戰不同，三江雷諾犯了一個致命錯誤——賺快錢。雷諾熱衷于以CKD的方式進行國產，從國內運輸配件，簡單、方便，也不需要前期投入，可惜成本一直居高不下很難打開市場，塔菲克以年均不到500輛的銷售成績持續到2001年，連連虧損讓三江雷諾在2000年成為歷史。
1999年，雷諾、日產成立聯盟，在戈恩的強勢引導下，瀕臨絕境的日產迅速扭虧為盈，并撇開臺灣裕隆，和東風集團成立東風日產開啟了日產在中國市場的黃金發展。有了這層關系的雷諾，從2004年開始便一度傳揚要和東風成立新的合資公司，直到2013年才被批準。
可惜雷諾已經錯過了中國汽車市場發展的關鍵十年，在這一階段國內汽車銷量從2004年兩百余萬輛的產銷突破到2014年的2300萬輛，增長近10倍，東風日產銷量更是直逼百萬。東風雷諾的到來無疑是姍姍來遲，國人早已忘記了雷諾這個法國品牌。
幸運的是，法國人趕上了一波SUV的紅利期。科雷傲和科雷嘉的上市，讓東風雷諾在2017年實現了7.2萬臺銷量的突破，彼時的雷諾信心滿滿，立下了“東風雷諾2022愿景”，規劃于五年后將銷量提升至40萬輛。
40萬輛的目標也許真能實現，但骨子里的天馬行空，讓他們不可能按部就班。2017年，雷諾和華晨成立華晨雷諾合資公司，重拾過去三江雷諾的“商用車夢”；2019年，雷諾又大張旗鼓的進行品牌擴張，增資10億元成為江鈴集團新能源汽車公司的股東，擁有50%的股權。
要知道，自2018年開始，中國市場已經逐步從增量市場轉變為存量市場，多數品牌都在收縮戰線，強如本田、豐田都在集中火力單點突破，提升品牌影響力，雷諾卻在分散資源和精力，這不僅拉低了整體品牌調性，資金上的不足也嚴重影響了東風雷諾的產品推廣、品牌建設，以及經銷商網絡的搭建，導致雷諾銷量一跌再跌，步入到惡性循環之中。
