11月29日，浙江吉利控股集團有限公司（下稱“吉利”）與蔚來控股有限公司（下稱“蔚來”）在杭州簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標準、換電技術(shù)、換電服務網(wǎng)絡建設及運營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運營等多個領域展開全面合作。吉利成為長安汽車之后，第二家和蔚來在換電領域進行合作的企業(yè)。
蔚來和吉利將通過“共投、共建、共享、共運營”模式，有效合作存量站點和新增站點，搭建更大規(guī)模、統(tǒng)一性的換電網(wǎng)絡。雙方將攜手打造“私家車”和“營運車”兩大換電標準體系，為不同需求的用戶提供更便捷、完善、有安全保障的服務。
在本次合作之后，蔚來的換電體系從服務普通用戶走向同時服務私家車和運營車兩端。此前，吉利旗下易易互聯(lián)在運營車輛市場深耕多年，正積極在更多城市拓展服務。
除了蔚來外，東風汽車、上汽集團以及寧德時代等在換電領域也有所布局，但換電站數(shù)量和蔚來相比有較大差距。蔚來在國內(nèi)共建成換電站2103座，充電樁數(shù)量超過20000根，覆蓋全國306座城市。蔚來充電樁向所有新能源用戶開放，已累計為超過110個品牌，提供近3000萬次服務。
此外，蔚來牽頭制定了10435、10436和33025三項換電行業(yè)標準，深度參與10434和33004兩項標準編制。蔚來目前已獲得換電相關(guān)專利超過1600項，累計參與換電標準編制超20項。
在近期舉行的內(nèi)部會上，蔚來董事長、CEO李斌表示，換電是蔚來巨大的先發(fā)優(yōu)勢，目前已經(jīng)到了面向全行業(yè)開放的時刻，（除了長安以外）有4~5家在談。
據(jù)悉，蔚來的三代換電站，日均60單換電可達到盈虧平衡，目前蔚來已經(jīng)有20%左右的換電站達到了這個標準；隨著長安、吉利等車企加入蔚來換電網(wǎng)絡，以及新增的運營車市場，蔚來補能體系有望成為面向社會的公共設施，業(yè)務規(guī)模得到進一步提升。
目前，換電和快充兩種新能源汽車的補能技術(shù)路線仍存在較大爭議。
從布局來看，近期，理想、大眾等車企均加大了快速充電樁的布局速度，華為也在昨日公布了野心勃勃的充電樁建站規(guī)劃，預計到2024年底，建成10萬根600kW全液冷快充樁。同時寧德時代、蜂巢易創(chuàng)等動力電池企業(yè)亦推出4C或者以上的高倍率電池，搭配800V電氣架構(gòu)車型，滿足車端快充的技術(shù)需求。
但隨著電動車及補能設施保有量的持續(xù)提升，以及超快充技術(shù)的應用，電動車補能對電網(wǎng)產(chǎn)生了較大的挑戰(zhàn)。
“現(xiàn)在平均500戶小區(qū)，小區(qū)最大的功率容量是1000kW。在小區(qū)里建一個500kW的快充樁，小區(qū)一半能源需要分配給一臺車用。”特來電董事長于德翔認為，隨著大規(guī)模電動汽車的發(fā)展，簡單的快充和無序充電將對電網(wǎng)帶來巨大的威脅。
相較之下，換電補能速度仍優(yōu)于高壓快充。蔚來、上汽等換電速度均在5分鐘以內(nèi)，而在4C電池、800V電氣架構(gòu)下，高壓快充補能至80%最快仍需10分鐘左右的時間；此外，換電站具備儲能屬性，可參與電網(wǎng)的整體調(diào)節(jié)。
今年夏天，在合肥供電公司統(tǒng)一調(diào)度控制下，15座蔚來換電站參與了合肥市“虛擬電廠”的電網(wǎng)調(diào)峰。不影響用戶正常換電使用的同時，換電站五天內(nèi)累計調(diào)整電力負荷8兆瓦時，相當于為3000余戶普通居民家庭“省出”了實時用電量。
今年6月9日，在2023世界動力電池大會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示：需進一步完善技術(shù)標準，研究編制換電技術(shù)標準體系，推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標準統(tǒng)一。
（來源：第一財經(jīng)）
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