5月18日，全球領(lǐng)先的航運(yùn)公司——地中海航運(yùn)（MSC）獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的中東航線(xiàn)CLAN首航船舶“地中海弗羅拉”輪（MSCFLORA）順利靠泊山東港口青島港QQCT碼頭80泊位，標(biāo)志著這一聯(lián)通東亞與中東市場(chǎng)的新航線(xiàn)正式投入運(yùn)營(yíng)。該航線(xiàn)的開(kāi)通進(jìn)一步強(qiáng)化了青島港作為東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐的戰(zhàn)略地位，為全球貿(mào)易提供更高效、便捷的物流通道。
新航線(xiàn)賦能區(qū)域貿(mào)易，構(gòu)建海上黃金通道
作為當(dāng)前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的主力船型之一，“地中海弗羅拉”輪全長(zhǎng)355米，最大載箱量達(dá)11552標(biāo)箱。據(jù)了解，該航線(xiàn)計(jì)劃部署8條船舶運(yùn)營(yíng)，周班運(yùn)行，港序覆蓋青島、上海、寧波、南沙、新加坡、那哈瓦舍瓦、達(dá)曼、哈邁德港、朱拜勒、巴林、科倫坡等重要樞紐港口，精準(zhǔn)構(gòu)建起東亞與中東、南亞之間的海上黃金物流通道。首航作業(yè)中，青島港以高效協(xié)同能力完成2800標(biāo)箱的裝卸任務(wù)，彰顯了港口與航運(yùn)企業(yè)的深度協(xié)作效能。
地中海航運(yùn)公司表示，CLAN航線(xiàn)的推出是其全球網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略拓展的重要里程碑，旨在把握中東、南亞地區(qū)的經(jīng)貿(mào)增長(zhǎng)機(jī)遇，優(yōu)化國(guó)際供應(yīng)鏈服務(wù)體系。依托青島港的樞紐輻射能力，貨物可快速分撥至日韓、東南亞及中國(guó)北方腹地，為進(jìn)出口企業(yè)顯著降低物流成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
破局貿(mào)易挑戰(zhàn)，開(kāi)拓增長(zhǎng)新路徑
進(jìn)入5月以來(lái)，山東港口青島港圍繞國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)持續(xù)發(fā)力，迎來(lái)新一輪航線(xiàn)升級(jí)與擴(kuò)容的熱潮，單月成功開(kāi)通3條“一帶一路”航線(xiàn)。在全球經(jīng)貿(mào)格局深度調(diào)整的背景下，青島港以創(chuàng)新為核心驅(qū)動(dòng)力，通過(guò)加密航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、提升服務(wù)效能、優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境等戰(zhàn)略舉措，持續(xù)釋放外貿(mào)增長(zhǎng)潛力，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定提供堅(jiān)實(shí)保障。海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-4月，青島口岸對(duì)“一帶一路”共建國(guó)家出口額達(dá)2649.8億元，同比增長(zhǎng)15.6%；對(duì)東盟出口額717.1億元，同比增長(zhǎng)13.3%，充分展現(xiàn)了其作為“一帶一路”重要樞紐港的強(qiáng)勁發(fā)展動(dòng)能。
面對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)，青島港始終秉持“鏈接全球、服務(wù)腹地”的發(fā)展理念，以打造穩(wěn)固可靠的供應(yīng)鏈為核心任務(wù)，不斷強(qiáng)化和完善自身的樞紐功能。此次開(kāi)通的新航線(xiàn)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)直達(dá)目的港，大幅提升運(yùn)輸效率，還依托青島港高效的中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建起一條橫跨三大洲的“黃金運(yùn)輸走廊”。
2025年，青島港發(fā)力國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，通過(guò)持續(xù)優(yōu)化航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局，已構(gòu)建起覆蓋全球的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，海運(yùn)航線(xiàn)總數(shù)突破220條，航線(xiàn)密度和通達(dá)性在北方港口中獨(dú)占鰲頭。其航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)輻射全球180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的700多個(gè)主要港口，實(shí)現(xiàn)了對(duì)“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家港口的全面覆蓋，形成了“東聯(lián)日韓、西接中亞、南通東盟、北達(dá)俄蒙、輻射全球”的國(guó)際航運(yùn)格局。
提升樞紐能級(jí)，錨定世界一流海洋港口建設(shè)
航線(xiàn)密度是衡量港口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心指標(biāo)。今年以來(lái)，青島港新增國(guó)際航線(xiàn)數(shù)量位居北方港口首位，吸引2M、海洋聯(lián)盟等國(guó)際航運(yùn)聯(lián)盟持續(xù)加大資源投入。業(yè)內(nèi)分析指出，馬士基、地中海航運(yùn)等行業(yè)巨頭選擇青島作為新航線(xiàn)首掛港，既是對(duì)其優(yōu)越區(qū)位優(yōu)勢(shì)的高度認(rèn)可，也是對(duì)其卓越運(yùn)營(yíng)能力的充分肯定。從地理區(qū)位看，青島港扼守東北亞海上交通要沖，是連接太平洋與印度洋、溝通亞洲與歐洲的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；在運(yùn)營(yíng)層面，其憑借先進(jìn)管理理念、高效作業(yè)流程和專(zhuān)業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為船舶?？?、貨物裝卸提供全鏈條優(yōu)質(zhì)保障。這些綜合優(yōu)勢(shì)，使青島港在全球貿(mào)易中發(fā)揮著日益重要的“避風(fēng)港”作用，凸顯中國(guó)市場(chǎng)在全球貿(mào)易浪潮中的穩(wěn)定器功能。
展望未來(lái)，山東港口青島港將緊緊抓住“一帶一路”倡議和RCEP帶來(lái)的歷史機(jī)遇，持續(xù)優(yōu)化航線(xiàn)布局，提升樞紐能級(jí)，加快推進(jìn)從“物流港”向樞紐港、貿(mào)易港、金融港、服務(wù)港的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
來(lái)源：工人日?qǐng)?bào)
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