13年前，英國廣播公司知名汽車節(jié)目《瘋狂汽車秀》曾評價中國汽車“缺少自主技術(shù)，沒有希望”。2025年，當其再次測評中國汽車時，主持人湯姆·福特感嘆，中國新能源汽車“性能優(yōu)良、做工精良、配置齊全”，“‘中國制造’完全不一樣了”。
十年磨一劍。這“不一樣”源于中國汽車持續(xù)提升的創(chuàng)新能力和品質(zhì)把控。歐洲汽車市場分析機構(gòu)Dataforce發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國汽車品牌在歐洲國家的銷量同比增長78%。歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)表明，中國是歐盟第三大汽車出口市場，僅次于英國和美國。作為全球兩大重要的汽車市場，中歐以技術(shù)合作為紐帶、以綠色產(chǎn)能為引擎，在汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化變革中相互學(xué)習(xí)借鑒、實現(xiàn)互利共贏。
從“嘗鮮”到“信賴”——
中國新能源汽車在歐洲銷量持續(xù)上升
7月15日上午，上海海通國際汽車碼頭，德國敦豪集團批量采購的300臺上汽大通純電動物流車首批車輛正式啟運歐洲。
為何選擇中國品牌？2022年年初，上汽商用車歐洲團隊觀察到敦豪集團正加速推進車隊電動化轉(zhuǎn)型，雙方團隊開始了接洽。2024年，首批試運行的50輛上汽EV30走上德國街頭，投入物流配送網(wǎng)絡(luò)。城市續(xù)航里程超400公里，30分鐘可充至80%電量，從零下30攝氏度到零上50攝氏度，電池均可正常使用，上汽大通以品質(zhì)贏得客戶。
“越來越多歐洲企業(yè)對中國新能源汽車已經(jīng)從‘嘗鮮’轉(zhuǎn)向‘信賴’。”敦豪集團全球貨運相關(guān)負責(zé)人艾若馨說。到2030年，敦豪集團計劃將“最后一公里”物流配送的新能源車使用率提升到66%以上。“要實現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標，離不開中國汽車的支持。”艾若馨對未來合作充滿期待。
如今，在歐洲街頭巷尾，看到中國車的概率更大了。今年以來，中國新能源汽車在歐洲的銷量持續(xù)上升。根據(jù)駿特商業(yè)咨詢公司的數(shù)據(jù)，4月中國新能源汽車在歐洲市場銷量約15300輛，同比增長59%。
作為汽車的發(fā)源地，歐洲汽車市場長期被眾多資深品牌占據(jù)。一個新品牌在這里成長，需要破除不少“成見”。歐洲新車評價規(guī)程秘書長米希爾·范拉廷根表示，中國車企在歐洲取得的成績，與其在技術(shù)創(chuàng)新、安全保障、綠色環(huán)保、質(zhì)量提升上的進步直接相關(guān)。英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會首席執(zhí)行官邁克·霍斯認為，更多中國汽車品牌進入歐洲市場對消費者和汽車行業(yè)都有好處，良性競爭既降低了電動汽車價格，又促進了行業(yè)創(chuàng)新。
從“產(chǎn)品出海”到“生態(tài)出海”——
一站式服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更好滿足消費者需求
日前，長安汽車歐洲首家旗艦店在挪威德拉門正式開始運營。挪威公路聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年挪威新注冊車輛中，新能源車占比高達88.9%。此次長安汽車舉行上市發(fā)布會的前一天，當?shù)孛癖姾帑惏Ｌ芈愤^門店時看中了一輛白色的深藍S07，她當場下訂單，成為歐洲首位“深藍”車主。“提到新車的感覺非常棒！”亨麗埃特說。
除了挪威市場，長安汽車還在德國慕尼黑、荷蘭阿姆斯特丹及英國伯明翰建立三大區(qū)域運營中心。長安汽車歐洲事業(yè)部區(qū)域營銷總監(jiān)尼克·托馬斯表示，公司與當?shù)仡^部經(jīng)銷商合作，實現(xiàn)新車上市與門店開業(yè)“零時差”，同時聯(lián)合歐洲物流企業(yè)、保險服務(wù)商，構(gòu)建倉儲、售后、保險一站式服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，“不是簡單地出口產(chǎn)品，而是提供系統(tǒng)性服務(wù)”。
多瑙河畔，匈牙利首都布達佩斯第十一區(qū)，有一座占地3.2萬平方米的綜合園區(qū)，這里是比亞迪歐洲總部所在地。據(jù)企業(yè)介紹，歐洲總部承載銷售與售后、車輛認證及測試、車型本地化設(shè)計與功能開發(fā)三大核心職能，將為當?shù)貏?chuàng)造上千個就業(yè)崗位，并與匈牙利高校開展聯(lián)合科研，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級。匈牙利總理歐爾班參加比亞迪歐洲總部落成儀式時表示，比亞迪帶來的不僅是制造能力，更是研發(fā)創(chuàng)新能力，標志著中企投資進入全新階段，匈中將攜手孵化出更多尖端科技。
擁有28年汽車行業(yè)經(jīng)驗的約瑟夫·拉斯科伊在位于匈牙利科馬羅姆市的比亞迪電動大巴和卡車工廠工作了近8年，“當初選擇這里是想做點有挑戰(zhàn)的事情”。這座比亞迪歐洲首個電動車工廠近期宣布，將新增2.9萬平方米智能產(chǎn)區(qū)，深度集成數(shù)字化、智能化及綠色制造技術(shù)，以滿足歐洲市場對零排放公共交通日益增長的迫切需求。
作為比亞迪的銷售伙伴，匈牙利汽車經(jīng)銷商席勒公司戰(zhàn)略和營銷總監(jiān)席勒·馬克說，比亞迪在匈牙利品牌認知度不斷提升，公司決定從銷售傳統(tǒng)歐洲品牌轉(zhuǎn)向主要銷售比亞迪創(chuàng)新車型。
從單一的“產(chǎn)品出海”到系統(tǒng)性的“生態(tài)出海”，中國新能源汽車的口碑是靠著街頭巷尾的一輛一輛汽車跑出來的。中歐新能源汽車合作持續(xù)深化，是全球汽車產(chǎn)業(yè)加速重構(gòu)的一個縮影。
從“優(yōu)勢互補”到“創(chuàng)新互研”——
全鏈條伙伴關(guān)系實現(xiàn)互利共贏
汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，離不開全鏈條協(xié)同發(fā)力。一組動力電池、一套智能設(shè)備，串聯(lián)起的不僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，更是中歐產(chǎn)業(yè)合作創(chuàng)新的空間。
法國北部上法蘭西大區(qū)的“電池谷”，北起敦刻爾克，南至杜埃，全長約100公里。在“電池谷”中部的呂茨，中國敏實集團與法國雷諾集團聯(lián)合投資的兩條電池盒生產(chǎn)線已啟動生產(chǎn)。雷諾呂茨廠區(qū)經(jīng)理讓—呂克·布瓦介紹，生產(chǎn)線不到3個月就安裝完畢，法中合資公司正加緊為雷諾新款電動車生產(chǎn)電池盒。“中國企業(yè)在電池技術(shù)和電動汽車領(lǐng)域取得真正的領(lǐng)先優(yōu)勢，我們真心希望與中國企業(yè)建立伙伴關(guān)系，從先進技術(shù)中獲益。”法國北部投資促進局首席執(zhí)行官揚·皮托萊說。
類似的合作案例還有很多。寧德時代與多家歐洲車企合作，在德國、匈牙利和西班牙建設(shè)了電池工廠；零跑汽車與歐洲汽車制造商斯特蘭蒂斯宣布合作計劃，將在意大利米拉菲奧里工廠生產(chǎn)純電動汽車；國軒高科攜手斯洛伐克企業(yè)在舒拉尼合資建設(shè)動力電池工廠，被視為斯洛伐克歷史上第二大外資項目。
在中國市場，大眾汽車集團與小鵬汽車共同研發(fā)了全新一代電子電氣架構(gòu)，與地平線成立合資公司，開創(chuàng)“技術(shù)授權(quán)+合資實體”的深度合作模式；奧迪與華為合作，為奧迪A5L系列車型搭載中國市場專屬的數(shù)字化功能；寶馬與寧德時代等企業(yè)合作研發(fā)電動車電池，還與清華大學(xué)等高校共同探索人工智能、固態(tài)電池等前沿技術(shù)。
近期，由寶馬上海研發(fā)團隊主導(dǎo)設(shè)計的超感智能座艙首次在亞洲亮相。據(jù)了解，這項新技術(shù)將于今年底實現(xiàn)量產(chǎn)，并輸送至歐洲工廠。寶馬集團董事長齊普策表示：“我們在中國設(shè)立了德國本土以外最大的研發(fā)中心，超過3000名工程師專注于研發(fā)自動駕駛技術(shù)與數(shù)字化用戶界面，并與多家本土合作伙伴共同將前沿人工智能技術(shù)融入汽車產(chǎn)品。”
國際能源署測算，到2030年全球新能源汽車缺口將達2700萬輛。業(yè)內(nèi)人士認為，中歐新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作有助于填補世界“綠色缺口”。在新能源汽車時代，中歐雙方車企早已行動起來，以開放合作實現(xiàn)互利共贏。德國知名汽車經(jīng)濟學(xué)專家費迪南德·杜登赫費爾表示，國際合作始終是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要義，歐洲與中國加強汽車產(chǎn)業(yè)合作，將鋪就一條產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“黃金之路”。
來源：人民網(wǎng) 劉 赫
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