“中國人的敬業(yè)和刻苦令人敬佩，這也是我愿意長期在此工作的原因。”匈塞鐵路“諾蘇段”項目塞方工程師約萬·武奇科維奇談起中國同事時如是說。
2025年8月，匈塞鐵路“諾蘇段”（諾維薩德-蘇博蒂察）已進入測試階段，通車指日可待。該路段由中國鐵路國際有限公司與中國交通建設集團股份有限公司組成的聯(lián)營體承建。日前，中塞雙方工程師正進行通車前的信號調(diào)試、安全管控以及運營交接等工作。
2013年，中、匈、塞三國宣布合作建設匈塞鐵路。匈塞鐵路連接塞爾維亞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達佩斯，位于塞爾維亞境內(nèi)的路段分為“貝諾段”（貝爾格萊德-諾維薩德）和“諾蘇段”。“貝諾段”已于2022年3月19日開通，其中的“貝舊段”（貝爾格萊德-舊帕佐瓦）也由中國鐵路國際有限公司與中國交通建設集團股份有限公司承建。舊帕佐瓦至諾維薩德段由俄羅斯企業(yè)承建。
“諾蘇段”于2021年舉行開工典禮。中塞兩國工程師在項目合作中結(jié)成了深厚友誼。當年，1980年出生的中國工程師田志明結(jié)識了武奇科維奇。
武奇科維奇是該項目聘請的塞爾維亞工程師，他日前剛滿65歲，正式退休并被項目組返聘，迎來了人生的“下半場”。他說，2021年進入項目工作后，他再沒動過換工作的心思。4年來，和中國工程師對接工作、交流技術，他因此擁有了很多中國好朋友，“田總”便是其中之一。
田志明是湖北人，被同事們稱為“田總”。作為全線軌道工程的負責人，他與塞方工程師溝通最多。每當說起建設標準、技術細節(jié)、質(zhì)量把控，田志明總能頭頭是道。
“中國經(jīng)驗在塞爾維亞落地有很多地方需要調(diào)整、適應，少不了溝通。”田志明說，項目開工以來，因為兩國文化差異、施工標準不一，沒少出現(xiàn)誤會，而解釋、溝通、討論是工作常態(tài)。
武奇科維奇也認為，中國人和塞爾維亞人之間文化不同，理解問題的邏輯有差異。但隨著日積月累的了解，兩國工程師在各自的文化中找到了彼此的共通之處。
“塞爾維亞人有這樣的習慣，如果遇到問題就去餐廳，一邊吃飯一邊喝酒，矛盾就解決了。”武奇科維奇說。
對38歲的塞籍工程師拉多什·佩魯尼契奇來說，中國企業(yè)最吸引他的一點是“中餐”。自2022年為項目工作以來，佩魯尼契奇在食堂品嘗了各類中國菜肴，也在中國同事的影響下，逐漸愛上了中國茶。
近年來，隨著中塞合作的深入，不少塞方工程師前往中國體驗文化、交流技術，武奇科維奇便是其中之一。說起中國行，他印象最深刻的便是中國美食與高鐵。“中國高鐵的速度可達每小時350公里，令人驚嘆。”他說。
兩周時間里，武奇科維奇參訪了北京、上海、內(nèi)蒙古等地，在游覽名勝古跡、品嘗美食、參訪企業(yè)的過程中，他對中國的了解變得更為立體，這也促使他決定繼續(xù)在中國企業(yè)工作。他的合約將延續(xù)到2027年。
隨著“諾蘇段”項目進入收尾階段，雙方工程師都在盼望著通車時刻的到來。相信隨著鐵路的通車，中塞工程師始于鐵路、系于鐵路的友誼將歷久彌新、持久綿長。
（來源：新華社 作者：張璇 石中玉）
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