深圳中歐班列架起了深圳與歐洲的陸路“新絲路”，成為深圳產(chǎn)品輻射全球的重要且穩(wěn)定的通道。2017年5月22日10時38分，深圳首趟中歐班列由鹽田港駛向白俄羅斯首都明斯克，標(biāo)志著深圳直達(dá)歐洲的鐵路貨運通道正式開通，成為深圳融入“一帶一路”建設(shè)的重要里程碑。
在現(xiàn)場采訪并見證這一歷史時刻。該班列由供應(yīng)鏈領(lǐng)軍企業(yè)深圳朗華集團(tuán)牽頭承運，如今雖然朗華不再牽頭組織，但看到班列取得的輝煌成果，全國政協(xié)委員、深圳市工商聯(lián)主席、朗華集團(tuán)董事長張春華高興地說：“從0到1難！我們的使命就是探路先鋒，為中國實體經(jīng)濟(jì)服務(wù)，為深圳服務(wù)，我們光榮且自豪。”
從深圳出發(fā)的工業(yè)夢想
萬里絲路，千年回響。黨的十八大以來，“構(gòu)建人類命運共同體”與共建“一帶一路”倡議，為古絲路注入新內(nèi)涵，讓中國夢與世界夢交融共鳴。
作為改革開放前沿陣地，深圳坐擁區(qū)位和產(chǎn)業(yè)雙重優(yōu)勢，具備打造“一帶一路”樞紐的良好基礎(chǔ)。當(dāng)時，深圳制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、外遷加速，如何避免外貿(mào)結(jié)構(gòu)失衡，助力中國制造更高效走向全球，成為亟待解決課題。
長期扎根深圳，關(guān)注外貿(mào)的張春華敏銳發(fā)現(xiàn)，深圳對歐盟的貿(mào)易日益繁榮，特別是高端裝備制造零部件出口需求大，但海運時間長，空運成本高，深圳物流樞紐優(yōu)勢并未充分發(fā)揮。“為什么深圳不開通班列？深圳外貿(mào)產(chǎn)品非常契合，班列效率高，運費相對便宜！”懷揣“工業(yè)報國”初心，張春華毅然投身開創(chuàng)深圳中歐班列的征程。
民營企業(yè)闖出“開放新路”
籌劃初期，有人提出，深圳海空運發(fā)達(dá)，鐵路運輸市場有限。但張春華認(rèn)為，開行班列不是運輸方式的簡單補充，而是海陸運的深度融合，為中國制造“走出去”開辟一條全新通道。
深圳中歐班列橫跨多個國家，開通復(fù)雜度高，面臨堆場匱乏、運營不完善等多重挑戰(zhàn)。作為中國首家生產(chǎn)性服務(wù)平臺創(chuàng)始人，張春華帶領(lǐng)朗華集團(tuán)憑借在制造客群、通關(guān)資質(zhì)、供應(yīng)鏈資源整合、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動等方面優(yōu)勢，展現(xiàn)出承擔(dān)這一使命的強大信心，通過拜訪專家學(xué)者、考察歐洲及國內(nèi)現(xiàn)狀，迅速組織團(tuán)隊擬定方案。2016年9月，朗華向深圳市提交《關(guān)于鵬歐鐵路貨運班列項目有關(guān)情況的報告》，系統(tǒng)論證班列可行性，指明該班列可對接“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，串聯(lián)東盟與港澳地區(qū)，成為穩(wěn)外貿(mào)、促開放的關(guān)鍵。
同時，朗華團(tuán)隊經(jīng)多輪磋商確定了境外合作商，并會同廣鐵集團(tuán)、中鐵集裝箱公司規(guī)劃運價及線路，向中國鐵路總公司申請“五定班列”及境外線路，選址鹽田港始發(fā)。
政企攜手的“特區(qū)樣本”
回首當(dāng)初，張春華頗為感動，“深圳市委市政府高度重視，特別是支持創(chuàng)新的魄力、服務(wù)企業(yè)的精神、開放包容的環(huán)境，使自己的滿腔熱情得到認(rèn)可，夢想有了堅定支持。”他深刻感受到，深圳改革開放的堅定步伐，讓民營企業(yè)有了信心，有了依靠，有了不再彷徨的勇氣。
2016年10月，在深圳市政府的支持下，朗華與哈薩克斯坦、白俄羅斯鐵道部及中鐵集裝箱公司、DHL中國達(dá)成合作，宣布鵬歐鐵路貨運班列項目正式啟動。籌備中，原深圳市經(jīng)信委、交通運輸委全力推動，多次提報市委市政府召開會議，協(xié)調(diào)海關(guān)、檢疫、口岸等部門優(yōu)化通關(guān)、查驗、施封及監(jiān)管流程。鹽田區(qū)委、區(qū)政府提出在鹽田建立歐洲產(chǎn)品展示基地，推廣中歐班列商品，為班列開通提供了堅實保障。
2017年5月，廣東首列中歐班列“朗華號”成功開通，全程9900公里，于哈薩克斯坦多斯特克完成換裝，駛向更廣闊的歐亞通道。
來源：深圳特區(qū)報 易東
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