一系列政策紅利的持續(xù)釋放，不僅增強(qiáng)了消費(fèi)者購(gòu)車信心，也為今年以來(lái)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)回暖提供了有力支撐。在北京市東城區(qū)的AITO問(wèn)界汽車銷售中心內(nèi)，消費(fèi)者正在參觀體驗(yàn)新車型。
炎炎夏日，北京市東城區(qū)一家AITO問(wèn)界汽車銷售中心內(nèi)客流量持續(xù)攀升，空調(diào)冷氣似乎也難以讓消費(fèi)者的看車熱情“降溫”。
市民張先生與家人正在店內(nèi)仔細(xì)查看一款新車。他表示：“原本計(jì)劃年底換車，但國(guó)家近期推出個(gè)人消費(fèi)貸款貼息政策，所以提前來(lái)了解一下。如果價(jià)格合適，會(huì)考慮提前購(gòu)置?！?/p>
8月12日，財(cái)政部、中國(guó)人民銀行、金融監(jiān)管總局聯(lián)合印發(fā)《個(gè)人消費(fèi)貸款財(cái)政貼息政策實(shí)施方案》(以下簡(jiǎn)稱《方案》)，標(biāo)志著又一項(xiàng)重磅消費(fèi)刺激措施正式實(shí)施。該政策對(duì)單筆5萬(wàn)元及以上的家用汽車消費(fèi)貸款提供財(cái)政貼息，涵蓋汽車購(gòu)置、保險(xiǎn)及維修等支出，執(zhí)行期為今年9月1日至2026年8月31日。
《方案》明確規(guī)定，相關(guān)財(cái)政年貼息比例為1%(按符合條件的實(shí)際消費(fèi)貸款本金計(jì)算)，最高不超過(guò)貸款合同利率的50%。政策執(zhí)行期內(nèi)，每名借款人在一家貸款經(jīng)辦機(jī)構(gòu)享受的累計(jì)貼息上限為3000元(對(duì)應(yīng)符合條件的累計(jì)消費(fèi)金額30萬(wàn)元)。
“這一政策無(wú)疑將利好汽車消費(fèi)?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅表示，“近年來(lái)汽車消費(fèi)金融滲透率已超過(guò)60%，意味著超半數(shù)消費(fèi)者通過(guò)貸款購(gòu)車。貼息政策相當(dāng)于直接減免部分購(gòu)車成本，將進(jìn)一步緩解消費(fèi)者貸款購(gòu)車的經(jīng)濟(jì)壓力?！?/p>
政策精準(zhǔn)發(fā)力，直擊消費(fèi)痛點(diǎn)
“我們沒有接到相關(guān)通知”“具體需咨詢銀行”……在走訪北京市多家汽車4S店時(shí)了解到，目前消費(fèi)者無(wú)法通過(guò)汽車經(jīng)銷商或直營(yíng)店直接享受貼息政策，只能通過(guò)指定的23家貸款經(jīng)辦機(jī)構(gòu)辦理貸款，再以“全款”方式購(gòu)車。
對(duì)于這一政策，中國(guó)銀行客服表示，今年9月1日至2026年8月31日期間，消費(fèi)者使用該行發(fā)放的個(gè)人消費(fèi)貸款(不含信用卡業(yè)務(wù)及國(guó)家助學(xué)貸款)并實(shí)際用于消費(fèi)，單筆5萬(wàn)元以上的消費(fèi)可按5萬(wàn)元為上限享受貼息。此外，今年7月1日后提款且在政策執(zhí)行期內(nèi)有消費(fèi)行為的用戶也可享受貼息。
“若消費(fèi)者貸款30萬(wàn)元并一次性轉(zhuǎn)賬至對(duì)公賬戶購(gòu)車，僅能以5萬(wàn)元為貼息上限；若分6筆5萬(wàn)元轉(zhuǎn)賬，則轉(zhuǎn)賬均可按規(guī)定享受相應(yīng)貼息。”該客服補(bǔ)充解釋道。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各家車企的金融政策不盡相同——有的提供免息貸款，有的則推出低息方案，大多數(shù)消費(fèi)者在對(duì)比后會(huì)選擇更劃算的購(gòu)車方式。不過(guò)，也有消費(fèi)者對(duì)新車的交付周期表示擔(dān)憂，計(jì)劃預(yù)訂小米YU7的劉先生稱，該車型交付周期約需1年，他擔(dān)心付尾款時(shí)相關(guān)金融政策已結(jié)束，因而更傾向選擇購(gòu)買有現(xiàn)車或交付周期短的車型。
事實(shí)上，從今年1月17日商務(wù)部等8部門辦公廳聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好2025年汽車以舊換新工作的通知》明確汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼范圍與標(biāo)準(zhǔn)，到新能源汽車延續(xù)購(gòu)置稅減免，再到各地政府發(fā)放汽車消費(fèi)券……一系列政策紅利的持續(xù)釋放，不僅增強(qiáng)了消費(fèi)者購(gòu)車信心，也為今年以來(lái)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)回暖提供了有力支撐。
完善售前售后服務(wù)，助推車市長(zhǎng)久向上
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1823.5萬(wàn)輛和1826.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.7%和12%。盡管7月屬于銷售淡季，產(chǎn)銷仍分別達(dá)到259.1萬(wàn)輛和259.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.3%和14.7%，反映出消費(fèi)者購(gòu)車需求依然旺盛。
工業(yè)和信息化部通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤和林認(rèn)為，上半年汽車市場(chǎng)內(nèi)需表現(xiàn)強(qiáng)勁，主要受益于以舊換新政策推動(dòng)。但他也指出，政策拉動(dòng)的耐用消費(fèi)品更新潛力存在局限，上半年需求集中釋放后，下半年汽車銷售或?qū)⒂瓉?lái)“升降臨界點(diǎn)”。
“為延續(xù)汽車市場(chǎng)繁榮，通過(guò)消費(fèi)貸貼息等方式刺激潛在需求十分必要?！北P和林表示，“此舉可為有意購(gòu)車但尚未行動(dòng)的消費(fèi)者創(chuàng)造條件，通過(guò)貼息降低貸款成本，有助于維持行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展?！迸c以往側(cè)重投資端、供給端的貼息政策不同，本次政策直接從需求端發(fā)力，惠及消費(fèi)者個(gè)人，降低其貸款成本，貼息資金由經(jīng)辦機(jī)構(gòu)在收取利息時(shí)直接扣減。
“上述政策設(shè)計(jì)凸顯精準(zhǔn)性與針對(duì)性?！逼囆袠I(yè)獨(dú)立分析師曾科認(rèn)為，個(gè)人消費(fèi)貸款財(cái)政貼息以“真金白銀”支持居民消費(fèi)，降低信貸成本，與此前以舊換新政策形成有效銜接與功能互補(bǔ)，為汽車市場(chǎng)注入“強(qiáng)心針”。
“以舊換新補(bǔ)貼引導(dǎo)淘汰老舊車輛，解決‘舊車如何處理’；消費(fèi)貸款貼息則降低購(gòu)車門檻，緩解‘資金壓力’。”曾科表示，兩項(xiàng)政策形成的“組合拳”將進(jìn)一步激發(fā)潛在消費(fèi)需求。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇及政策效應(yīng)持續(xù)釋放，汽車市場(chǎng)有望逐步回暖。但復(fù)蘇過(guò)程并非一蹴而就，需政策、企業(yè)、消費(fèi)者多方協(xié)同，共同推動(dòng)汽車消費(fèi)步入新一輪增長(zhǎng)周期。
“提振汽車銷售，售后服務(wù)質(zhì)量與售前價(jià)格吸引力同樣關(guān)鍵?！北P和林指出，現(xiàn)階段部分車企過(guò)度聚焦價(jià)格戰(zhàn)，卻忽視了售后服務(wù)?！捌噷儆陂L(zhǎng)周期消費(fèi)品，使用年限往往超過(guò)10年，不過(guò)不少車型在購(gòu)車5年后，產(chǎn)品問(wèn)題就會(huì)明顯增多，此時(shí)優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)和穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，將為車企贏得更多潛在用戶。”盤和林總結(jié)道。
值得注意的是，在市場(chǎng)復(fù)蘇、產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)背后，車企的盈利狀況卻呈現(xiàn)出明顯的分化態(tài)勢(shì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年，20家主要上市車企中僅有不到45%實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)，僅有半數(shù)企業(yè)勉強(qiáng)維持盈利狀態(tài)。這一數(shù)據(jù)揭示了中國(guó)汽車行業(yè)在營(yíng)收增長(zhǎng)之下所面臨的盈利挑戰(zhàn)。
有分析認(rèn)為，中國(guó)目前擁有130家新能源汽車制造商，當(dāng)市場(chǎng)增長(zhǎng)見頂，有關(guān)部門大力整治行業(yè)內(nèi)非理性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，車企數(shù)量勢(shì)必要進(jìn)行大規(guī)?？s減。
一位國(guó)內(nèi)龍頭車企高管近日在接受媒體采訪時(shí)表示，現(xiàn)有車企過(guò)多，價(jià)格戰(zhàn)一旦退潮，不具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將難以生存。“就算最后只剩下20家車企，其實(shí)還是太多了?！彼毖?，過(guò)去許多車企靠打折、送優(yōu)惠吸引消費(fèi)者，但隨著低價(jià)策略失效，不少整車廠將面臨生存壓力，最終被市場(chǎng)淘汰。
咨詢公司AlixPartners預(yù)測(cè)稱，在中國(guó)汽車市場(chǎng)，到2030年，能保持財(cái)務(wù)可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的汽車品牌可能僅剩15家。無(wú)論是新勢(shì)力的盈利突圍，還是傳統(tǒng)央企的轉(zhuǎn)型求生，中國(guó)汽車工業(yè)的淘汰賽已然進(jìn)入下半場(chǎng)。
來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)
掃一掃分享本頁(yè)
